| 比较项目 |
干油润滑 |
油气润滑 |
| 流体形式 |
固相流体 |
典型气液两相流体 |
| 输送润滑剂的压力 |
可高达400bar |
油压30~100bar；气压2~10bar |
| 润滑剂 |
干油中的基础油粘度仅为75～150cSt/40°C），不适用于重载场合 |
适应粘度高达7500mm2/s或添加有高比例固体颗粒的油品，适用于重载场合 |
| 润滑剂到达润滑点的方式 |
间断地到达润滑点 |
源源不绝地、连续地到达润滑点 |
| 加热 |
不对润滑剂进行加热 |
不对润滑剂进行加热 |
| 对润滑剂的利用率 |
大部分润滑剂仅仅起填充及密封作用，并不真正起润滑作用，浪费严重 |
润滑剂100％被利用 |
| 耗油量 |
是油气润滑的20～100倍 |
是干油润滑的1/20～1/100 |
| 给油的准确性及调节能力 |
能实现定时定量给油；可以在一定范围内对给油量进行调节 |
可实现定时定量给油，要多少给多少；可在极宽的范围内对给油量进行调节 |
| 从轴承座排放的润滑剂量 |
大部分润滑剂会从轴承座的密封处排出，供送的润滑剂越多，排出的量也越大。轴承座的密封和供油之间的矛盾无法调和——密封的采用是为了尽量避免干油外泄，但要将新鲜的油脂供送入轴承座就不得不将原有油脂高压挤出 |
由于耗油量极小，只有很少量的油从轴承座排出，是所有润滑方式中排放量最小的；如果做成循环型（带回油收集）系统，可实现零排放 |
| 用于轴承时轴承座内的正压 |
轴承座内没有正压，外界脏物、水或有化学危害性的流体会侵入轴承座并危害轴承 |
0.3~0.8bar；可防止外界脏物、水或有化学危害性的流体侵入轴承座并危害轴承 |
| 在恶劣工况下的适用性 |
不适用于对高速（或极低速）、重载、高温和轴承座受脏物、水及有化学危害性的流体侵蚀的场合 |
适用于高速（或极低速）、重载、高温和轴承座受脏物、水及有化学危害性的流体侵蚀的场合 |
| 系统监控性能 |
弱 |
所有动作元件和流体均能实现监控 |
| 轴承使用寿命 |
短 |
很长，是使用干油润滑的3～10倍 |
| 投资收益 |
基本没有投资收益；消耗大，成本高 |
税后回报达50％以上 |
| 环保 |
大量的油脂从轴承座中溢出并污染环境或其它介质（水、乳化液等）；用过的干油处理困难且须花费一定费用；每次更换轴承时都要对轴承上粘附的厚厚的油脂进行清洗 |
油不被雾化，也不和空气真正融合，对人体健康无害；是所有润滑方式中排放量最小的；如果做成循环型（带回油收集）系统，可实现零排放 |
