| 比较项目 |
油雾润滑 |
油气润滑 |
| 流体形式 |
一般型气液两相流体 |
典型气液两相流体 |
| 输送润滑剂的气压 |
0.04～0.06bar |
2~10bar |
| 气流速 |
2~5m/s（润滑剂和空气紧密融合成油雾气，气流速＝润滑剂流速） |
30~80m/s（润滑剂没有被雾化，气流速远远大于润滑剂流速），特殊情况下可高达150～200m/s |
| 润滑剂流速 |
2~5m/s（润滑剂和空气紧密融合成油雾气，气流速＝润滑剂流速） |
2~5cm/s（润滑剂没有被雾化，气流速远远大于润滑剂流速） |
| 加热与凝缩 |
对润滑剂进行加热与凝缩 |
不对润滑剂进行加热与凝缩 |
| 对润滑剂粘度的适应性 |
仅仅可适应于较低粘度（150cSt/40°C以下）的润滑剂，对高粘度的润滑剂雾化率相应降低 |
适应于几乎任何粘度的油品，粘度大于680cSt/40°C或添加有高比例固体颗粒的油品都能顺利输送 |
| 在恶劣工况下的适用性 |
在高速、高温和轴承座受脏物、水及有化学危害性的流体侵蚀的场合适用性差；不适用于重载场合 |
适用于高速（或极低速）、重载、高温和轴承座受脏物、水及有化学危害性的流体侵蚀的场合 |
| 对润滑剂的利用率 |
因润滑剂粘度大小的不同而雾化率不同，对润滑剂的利用率只有约60％或更低 |
润滑剂100％被利用 |
| 耗油量 |
是油气润滑的10～12倍 |
是油雾润滑的1/10～1/12 |
| 给油的准确性及调节能力 |
加热温度、环境温度以及气压的变化和波动均会使给油量受到影响，不能实现定时定量给油；对给油量的调节能力极其有限 |
可实现定时定量给油，要多少给多少；可在极宽的范围内对给油量进行调节 |
| 附壁效应:Conda |
受Coanda效应的影响，无法实现油雾气多点平均分配或按比例分配 |
REBS专有的TURBOLUB分配器可实现油气多点平均分配或按比例分配 |
| 管道布置 |
管道必须布置成向下倾斜的坡度以使油雾顺利输送；油雾管的长度一般不大于20m |
对管道的布置没有限制，油气可向下或克服重力向上输送，中间管道有弯折或呈盘状及中间连接接头的应用均不会影响油气正常输送；油气管可长达100m |
| 用于轴承时轴承座内的正压 |
≤0.02bar；不足以阻止外界脏物、水或有化学危害性的流体侵入轴承座并危害轴承 |
0.3~0.8bar；可防止外界脏物、水或有化学危害性的流体侵入轴承座并危害轴承 |
| 可用性 |
因危害人身健康及污染环境，其可用性受到质疑 |
可用 |
| 系统监控性能 |
弱 |
所有动作元件和流体均能实现监控 |
| 轴承使用寿命 |
适中 |
很长，是使用油雾润滑的2～4倍 |
| 投资收益 |
税后回报小于20％ |
税后回报达50％以上 |
| 环保 |
雾化时有20～50％的润滑剂通过排气进入外界空气中成为可吸入油雾，对人体肺部极其有害并污染环境；油雾润滑在西方工业国家中不再使用 |
油不被雾化，也不和空气真正融合，对人体健康无害，也不污染环境 |
